Das Nauwieser Viertel wurde teilweise Fahrradzone

Mehr Räder weniger Autos in diesem Distrikt

"Fahrradzone" ist der Name eines zusammenhängenden Gebiets mehrerer Fahrradstraßen. Dieses Gebiet wird mit einem neuen Verkehrszeichen (Z 244.3) ausgewiesen und ist ausdrücklich für Radfahrer vorgesehen - sie haben Vorrang und besondere Rechte.

Damit wird das Radverkehrsnetz der Innenstadt gemäß VEP 2030 kurzfristig weiterentwickelt. Flächenmäßig ungefähr die Hälfte des Distrikts Nauwieser Viertel soll Ausgangspunkt für die Verkehrswende in Saarbrücken werden. Eine Ausweitung auf den ganzen Distrikt 132 und andere Distrikte ist zu untersuchen. Unter anderem wurden "Ausweichstellen" in engen Einbahnstraßen umgesetzt. Eine komfortable Begegnung zwischen Auto und Radfahrern soll ermöglicht werden. Die Nutzungshäufigkeit und die Akzeptanz der Fahrradzone sollen evaluiert werden. Für den Kfz-Verkehr ist dieser Bereich des Viertels seit der Einrichtung der Fahrradzone im Mai 2021 nur noch für Anlieger zugelassen.

Die Fahrradzone hat den dritten Platz beim Deutschen Fahrradpreis 2022 in der Kategorie „Infrastruktur“ belegt.

Mehr Räder weniger Autos - Verkehrsprobleme gelöst?

Die Einrichtung der Fahrradzone im südlichen Bereich des Distrikts 132 Nauwieser Viertel verfolgt das Ziel, den Radverkehr zu stärken und den Autoverkehr zu reduzieren. In diesem Teil des Viertels wurden viele Straßen vom Kfz-Verkehr entlastet, was zu weniger Lärm und einer höheren Aufenthaltsqualität geführt hat. Insbesondere Personen, die sich überwiegend im südlichen Nauwieser Viertel mit dem Fahrrad bewegen, profitieren von verbesserten und sichereren Bedingungen.

Ein Teil des Autoverkehrs ist jedoch nicht verschwunden, sondern wurde auf angrenzende Straßen außerhalb der Fahrradzone verlagert. Autofahrer, die zuvor unter anderem die Straßen des südlichen Nauwieser Viertels – einschließlich der Nauwieserstraße – als Durchfahrts- oder Abkürzungsrouten nutzten, weichen nun vor allem auf die Richard-Wagner-Straße und weiter auf die Egon-Reinert-Straße aus, um andere Teile des Nauwieser Viertels oder angrenzende Stadtbereiche zu erreichen. Diese Umwege führen zu längeren Fahrstrecken und damit zu zusätzlichen Emissionen von Abgasen und Feinstaub sowie zu mehr Verkehrslärm außerhalb der Fahrradzone.

Ergänzend lässt sich anmerken, dass die Nauwieserstraße historisch stets eine wichtige Verbindungsachse war. Sie trug früher mal den Namen „Dudweiler Chaussee“ und diente bereits früh als direkte Verbindung in Richtung Dudweiler. Die Straße entstand lange vor der Richard-Wagner-Straße und war eine trockene Passage durch die sogenannten „Neuen Wiesen“. Vor diesem Hintergrund wird heute eine historisch gewachsene Verbindungsstraße verkehrsberuhigt, während jüngere Straßen einen größeren Teil des Durchgangsverkehrs aufnehmen.

Damit entsteht eine ungleiche Verteilung der Belastungen: Während Anwohner und Radfahrende im Bereich der Fahrradzone profitieren, nehmen die Belastungen für andere Straßenzüge zu. Aus gesamtstädtischer Perspektive bedeutet dies, dass der Autoverkehr bislang eher umverteilt als tatsächlich reduziert wurde. Eine flächendeckende Verringerung von Verkehr, Lärm und Emissionen lässt sich so nur eingeschränkt feststellen.

Vor diesem Hintergrund zeigt sich, dass die Fahrradzone im südlichen Bereich des Distrikts 132 Nauwieser Viertel ein wichtiger Schritt ist, als isolierte Maßnahme jedoch an Grenzen stößt. Ohne ein übergreifendes Verkehrskonzept, das den gesamten Distrikt sowie die angrenzenden Straßen einbezieht und attraktive Alternativen zum Auto schafft, besteht die Gefahr, dass Verkehrsprobleme lediglich verlagert werden. Die Fahrradzone kann daher nur dann nachhaltig wirken, wenn sie Teil einer umfassenden, quartiers- und distriktübergreifenden Verkehrsplanung ist.

Die Verlinkungen zur Stadt lassen wir an der Stelle, da etliche der vor kurzer Zeit noch vorhandenen Links der Stadt zu "404-Seite nicht gefunden" - Fehlern führen. Leider auch www.saarbruecken.de/fahrradzone. (Stand August 2023).

Hier haben wir etwas gefunden (Stand Januar 2026):